Над особливістю будови Запоріжжя в середині ХХ століття гості міста часто жартував. Мовляв, і не місто у нас зовсім, а місто і півміста, між якими знаходиться ще і село. І заперечити їм було складно - до початку 60-х Запоріжжя дійсно розділене на дві частини глибокої балкою Капустянка, в якій насправді ще туляться Вознесенівський хатки.
«З тих пір коли біля Дніпрогесу з'явилися перші будинки шостого селища, Запоріжжя розділилося на дві частини - стару і нову, які розмежовували глинисті кручі балки, - писала про це« Запорізька правда ». І додавала: «Це псує вигляд міста, як рубець - обличчя людини».
В кінці 50-х такий стан справ запорожці вирішили виправити. На допомогу був покликаний сміливий задум - для з'єднання частин міста вирішили насипати величезну дамбу і прокласти по ній шляхопровід. Автором задумки став молодий запорізький архітектор Микола Жаріков. А ось для її здійснення в короткі терміни необхідно було навалитися усім світом. Що загалом-то тут же і зробили. Будівництво було оголошено ударною комсомольською і стала народною.
Старт грандіозному будівництву було дано в березні 1959 року. Саме тоді в Капустяна балку прибули дві бригади комсомольців на чолі з архітектором Жариковим. Перший етап робіт - виміри з теодолітами в руках. Трохи пізніше балка і зовсім пожвавилася: «В одну з неділь сюди прибули сотні юнаків та дівчат. На питання про те, що вони збираються робити, дружно відповідали, що будувати нову магістраль », - писала« Запорізька правда ».
Інструментами перших будівельників дамби стали лопати і тачки - сучасної техніки спочатку бракувало. А ще, як колись днепростроевци, дамбостроітелі працювали ногами - простуючи дружними колонами, трамбували на насипу землю.
А з травня місяця 1959 року будівництво дамби працювало вже 50 самоскидів. Кожен день їм доводилося перевозити до півтори тисячі кубометрів землі. Її рівняли і ущільнювали вже три бульдозера, скрепер і катки. «За порівняно невеликий термін розроблено, перевезено та укладено в спорудження понад мільйон кубометрів ґрунту», - рапортуватиме в 1962-м секретар Запорізького міськкому партії Бондалетов.
Напередодні 1962 року запорожці вирішили: дамбу необхідно здати на два роки раніше наміченого терміну. І навіть намітили точну дату введення споруди в експлуатацію - дамбу треба піднести в «подарунок Жовтню», тобто до 7 листопада. Тому-то восени 1962 на ударній будові був справжній аврал. Наприклад, для дострокового завершення робіт асфальтчікі видають за робочий день по півтори норми - кладуть 900 «квадратів» асфальтного полотна замість 600. Всього ж на дамбі заасфальтують 39 тисяч квадратних метрів дороги. «Це площа, рівна майже 40 гектарів!» - захоплюються журналісти.
І обіцянку виконують: урочисте відкриття магістралі проходить 5 листопада. «Мітинг відкрив перший секретар Запорізького міськкому партії І.В. Бондалетов », - повідомляє преса. Чиновник розповідає про те, що участь в будівництві дамби брали практично всі трудящі міста. Одна тільки молодь відпрацювала на будівництві понад 50 тисяч людино-годин. І молодим будівельникам таки віддали по заслугах. Як повідомляє на мітингу голова міськвиконкому Площенко, новій споруді присвоєно ім'я «магістраль Ленінського комсомолу».
Завершує мітинг виступ глави облвиконкому Мокроуса. «Багато років ми ділили Запоріжжя на стару і нову частини. Зараз місто злився воєдино », - сказав чиновник і перерізав червону стрічку. Дамба відкрита !, пише паблік «Атипове Запоріжжя»
Якщо ви знайшли помилку - виділіть текст і натисніть клавіші Shift + Enter або клікніть сюди . Дякуємо!
comments powered by HyperComments