неміських електричка

Відзначимо, що ще до введення цього так званого нового формату міських перевезень через Мінськ вже ходили цілком собі міські електрички. Електропоїзди слідували з регіонів і проїжджали столицю наскрізь: Борисов - Мінськ - Барановичі, Молодечно - Мінськ - Осиповичі, Осиповичі - Мінськ - Барановичі і інші в прямому і зворотному напрямку. Скажімо, житель Масюковщіна міг в 8.06 сісти в електричку і в 8.51 приїхати на роботу в промзону Колядичі без єдиної пересадки. А студент з Колодищі міг без пересадок доїхати до свого корпусу БДУ в Гаю менше ніж за годину.

Отже, затія з "міською електричкою" була така: на перших порах, поки поїзд не відкатає перші 2,5 тисячі кілометрів з пасажирами, склад буде ходити до Заславля (станція Білорусь), а потім вже маршрут скоротять до Жданович. Журналістка ОНТ навіть похвалилася, що поїзд буде в дорозі 15 хвилин, що майже вдвічі швидше звичайної електрички. Згодом частоту поїздів погрожували довести до 10 хвилин і навіть запустити реверсивний рух по одним і тим же рейках. Що стосується ціни - то її обіцяли зробити порівнянної з ціною маршрутки. У віддалених планах навіть хотіли пустити "міську електричку" в аеропорт Мінськ-2 . Але чи є сенс? Шлях довше автобусного, так і підходять рейки ні до аеровокзалу, а до задвірках льотного поля. Зараз по шляхах до аеропортской станції Шеметове зрідка ходять товарняки.

Тим часом, поки йшли випробування, на ділянці Мінськ - Ждановичі спішно будували третій шлях і нові платформи на станціях, чим викликали чимало нарікань громадян на якість будівництва.

Що стосується швидкості ... Ось найперше розклад з сайту БЖД .

А тепер звіримо з звичайним розкладом електричок того ж часу. Від Мінська до Жданович - 18-25 хвилин, до Заславля - 33-45 хвилин. "Штадлер" ж до Жданович йшов 21-22 хвилини, до Заславля - 40-41 хвилин. При цьому потрібно врахувати, що міська електричка не робила зупинку на з.п. Радіаторний. І куди ж поділася вся швидкість?

Втім, то було тоді, давайте порівняємо з сучасним розкладом. Зараз звичайна електричка йде до Жданович від 15 до 22 хвилин, "міська" - 16 хвилин; до Заславля звичайна доїжджає за 31-43 хвилини, "міська" - за 34. Між іншим, якщо ми відкриємо літній розклад 1984 года, то побачимо, що звичайна електричка до Жданович їхала 15 хвилин (правда, тоді ще не було з.п. лебединий). Є виграш у часі? Безумовно, є. Але не завжди. "Штадлер" просто не вистачає місця, щоб розігнатися до своїх 140 км / год і продемонструвати високий темп розгону. Зі швидкістю зрозуміло, а що з частотою? Пам'ятається, говорили про кожні 10 хвилин, а телеканал СТВ навіть пообіцяв і зовсім раз в 5-7 хвилин . Спочатку було всього 4 потяги в день, тепер ходить 6 поїздів до Жданович та ще 10 - до Заславля (на Осиповичської напрямку - два потяги в день до Колядичі і ще два - до Радянський). Середній інтервал на Молодечненському напрямку - 45 хвилин, але бувають перерви і більше години; останній поїзд йде з Мінська о сьомій вечора.

Вище ми згадували про те, що "міська електричка" не зупиняється на з.п. Радіаторний. Головний інженер УП "Мінське відділення Білоруської залізниці" Геннадій Лебедєв пояснював це тим, що люди ходять через територію вагонного депо, так і до зупинок транспорту далеко . Щодо останнього - так це він злукавив: до зупинки "Панфілова" від електрички всього триста метрів. Однак через деякий час і звичайні електрички перестали зупинятися на радіаторні: в початку листопада 2011 року зупинний пункт скасували, а незабаром і сам жовто-синій вокзальчик (один з небагатьох дерев'яних в Білорусі) знесли.

Замість нього облаштували зупинку Мінськ-Північний, яка вже багато років приймала лише товарні потяги. Заради зручності пасажирів станцію навіть посунули ближче до вулиці Кальварійської і спішно облаштували другий вихід зі станції метро "Молодіжна", який два десятка років був замурований. Правда, до цих пір там ще йдуть роботи над підземним переходом, і якщо з електрички в метро потрапити можна цивільно, то пройти до зупинки "Кальварійська" по непарній стороні однойменної вулиці, які не пострибавши по шляхах і бруду, не вийде.

До відкриття Мінська-Північного у "міської електрички" не було жодного великого центру сполучення з міським транспортом, крім вокзалу. Тепер з'явилася можливість пересісти на другу лінію метро. До речі, в задумах була ще і станція з проектною назвою "Пушкінська" на місці перетину "залізяки" з проспектом Пушкіна, однак не вийшло у будівельників облаштувати в тому місці одночасно і станцію, і дорожню розв'язку, вирішили залишити одну лише розв'язку.

Тепер давайте подивимося, наскільки електричка на Заславський напрямку інтегрована в маршрутну мережу громадського транспорту. Станція Ждановичі: пересадка на автобуси 44 і 136. Зупинка Лебедячий: буквально днями міські маршрути 83е, 101, 121, 125 і 140 нарешті дотягнули до самої посадкової платформи. Масюковщіна: пересадка на кілька автобусів і тролейбусів, зупинки яких розташовані по різні боки від залізничного насипу. Мінськ-Північний: пересадка на другу лінію метро, ​​а до наземного транспорту далеко. Мінськ-Пасажирський: пересадка на всі види міського громадського транспорту. На електричці можна дістатися до будинку або до ринку / магазину, а також пересісти на інший вид транспорту. В якості самостійного транспорту "міська електричка" поки малопридатна для поїздок по місту. Чи не вийде вийти на проміжній зупинці і гуляти, споглядаючи пам'ятки: станції "залізяки" в межах Мінська розташовані серед промзон, спальних масивів і приватного сектора.

Точками відзначені маршрути "міських електричок"

Тим більше необхідно було зробити електричку по-справжньому мобільний: від краю до краю, причому не тільки за прямими маршрутами з півночі-заходу на південний схід і з північного сходу на південний захід. Наприклад, від Жданович до Колядичі, від Колодищі до Помисліща, від Лошіца до Озерищі, від Жданович до Колодищі і від Лебединого до Курасовщіна. У містах Німеччини, Австрії, Швейцарії широко розвинена система дійсно міських електричок S-Bahn. Так навіть недавно випущена міська електричка в Києві виявилася по-справжньому міської, бо кільцем з 14 зупинок (ще 5 відкриються в цьому році) охоплює все місто, а в день виконується по три десятка рейсів в кожному напрямку (і, до речі, за ціною звичайного жетона на метро). І не довелося заради цього закуповувати дорогі поїзди по 6 мільйонів євро кожен: обійшлися модернізацією звичайних ЕПЛ9Т, ЕД9М і ЕР9М.

Міська електричка в Києві

У Мінську ж поки поїзда з околиці доходять лише до центру міста, і немає ніяких планів "прошити" поїздами столицю наскрізь. І історично так склалося, що більш-менш закільцований маршрут можна прокласти тільки за Мінськом (хоча через кілька років міська забудова добереться і туди). Раз ніде прокласти нові рейки - можна хоча б з розумом використовувати існуючі. Поки що нам обіцяють пустити чергову "Електро" в місто-супутник Смолевичи , Але, знову-таки, це буде шлях по одному з мінських залізничних радіусів.

Людям "Штадлер" сподобалися. Комфортно, шуму немає (хіба що іноді високочастотний "вереск" в районі моторів), в туалет можна і на стоянках ходити. Тільки давайте будемо справедливі: за 16 хвилин шляху до Жданович цей комфорт не встигаєш і оцінити, не кажучи вже про "в туалет сходити". За ті ж гроші (2000 рублів) на звичайній електричці можна виїхати значно далі, аж до Радошковічей.

На сайті БЖД проект "міської електрички" описується так: "внутрішньореспубліканських залізничне пасажирське сполучення, яке забезпечує пасажирські перевезення в межах залізничних вузлів м Мінська та обласних центрів, а також прилеглих до них залізничних ділянок не далі міст-супутників". І де це все? Словом, проект цікавий, навіть якщо не задаватися питанням, з яких коштів БЖД буде віддавати більше шістдесяти мільйонів євро кредиту. Тільки ніяка це не міська електричка, а звичайна приміська.