В останні роки кількість велосипедистів на вулицях нашого рідного міста неабияк збільшилася. Звичайно, до рівноправності з автомобілями справа не дійшла і навряд чи можна припускати, що в найближчому часі це станеться, але незаперечний факт - велосипед в Першопрестольній знову в пошані і популярний, як колись. Коли?
У Москві перші велосипеди були помічені ще на початку 1860-х років. За достовірними даними, на «костотряс» французького виробництва каталися в присадибних парках представники аристократичних родин Москви. За машинами іноземного виробництва з'явилися і вітчизняні зразки, правда, не фабричного, а кустарно-ковальського виробництва. Повторюючи в загальних рисах французькі прототипи, ці машини мали ряд властивих тільки їм особливостей, що свідчить про те, що допитливий розум російського умільця і тут вніс свою лепту в конструювання новітньої, на ті часи, техніки. До початку 1870-х років в Москві налічувалося вже кілька десятків людей, захоплених велосипедної їздою. Так як катання на біціклетах відбувалося в закритих приміщеннях, на кшталт Манежу, то для більшості жителів міста споглядання людини, осідлав дивну двоколісний машину, було чимось на зразок циркової екзотики.
Кількість велосипедистів продовжувало зростати, і ось 31 березня 1884 року відбулася хвилююча і довгоочікуване для велосипедистів подія - уряд затвердив статут Московського товариства велосипедистів-аматорів (мовлю) - першої в Росії корпорації, що об'єднувала людей захоплених двоколісної машиною.
Організатором корпорації і автором статуту став Юлій Іванович Блок - відомий московський спортивний діяч і комерсант, співвласник солідного торгового підприємства. У число засновників входили: Жан і Юлій Блоки, І. Лерс, полковник А. Фірсов, архітектор В. Шухов і інші ... До кінця року мовлю налічувало вже 52 члена.
Перша в Росії велосипедна гонка відбулася знову-таки в Москві - 24 липень 1883 року на іподромі московського товариства мисливців кінського бігу на Ходинському полі відбулися заїзди на дистанцію 1,5 версти. Вони зібрали рекордну кількість глядачів - близько 25000 чоловік. Всі спортсмени їхали на високих велосипедах - «павуків». Першим до фінішу прийшов москвич Федір Жемлічка і став першим володарем почесного звання «Кращий їздець Росії».
Проведені змагання моментально привернули інтерес до нового виду спорту і велосипеду взагалі. Журнали та газети рясніли заголовками на кшталт: «Велосипед і вершник - хто швидше?», Або «Чи дозволять в Москві їзду на велосипедах» ... Але не варто думати, що все москвичі відразу ж стали шанувальниками і шанувальниками двоколісної машини - як завжди буває з будь-якими нововведеннями, шлях велосипеда «в народ» був вельми тернистий. Наприклад, власне їзду на велосипеді вулицями міста влада офіційно дозволила лише в 1894 році - через 10 років після заснування першого вело-суспільства! До того моменту московським велосипедистам доводилося задовольнятися закритими манежами і заміськими парками. Причому подорож за межами міста було загрожує неприємними пригодами - сільські жителі велосипедистів відверто недолюблювали, всіляко намагаючись напаскудити - то собак нацькують, то поліно в спиці на ходу сунуть. Крім того, відносини самокатників з власниками будь-якого роду кінних екіпажів також не склалися - коні лякалися, візника норовили огортає батогом «чортів на колесі». Однак, незважаючи на труднощі, велосипедне справа в Москві швидко розвивалося, знаходячи все більше шанувальників.
19 травня 1888 року міністр внутрішніх справ затвердив статут Московського клубу велосипедистів (МКХ). До кінця року клуб налічував вже 48 дійсних членів. Члени клубу носили срібний значок з емблемою МКВ. «Гніздом» - саме так преса іменувала резиденцію клубу - протягом усього часу його існування була дача Джанумова в Петровському парку. Правління МКВ розташовувалося в приміщенні Німецького клубу на Софійці. МКВ був більш демократичним об'єднанням, ніж суспільство велосипедистів-аматорів, що носить характер аристократичного клубу за інтересами; так що його облюбували представники буржуазії і творчої інтелігенції.
Крім вищеназваних, в кінці XIX століття в Москві існувало ще кілька об'єднань любителів велосипеда: Московський гурток велосипедної їзди (МКВЕ), Клуб циклістів «Москва»; Суспільство велосипедистів «Росія»; Союз велосипедистів-туристів і Гурток циклістів «Мюр і Меріліз». Ці товариства були, звичайно, не настільки багатолюдні, як мовлю, МКВ і МКВЕ, однак, кількість членів кожного з них перевищувала 200 осіб.
Цілі кожна з вищеназваних спортивних корпорацій декларували подібні: пропаганда велосипеда і велосипедного спорту, допомога в отриманні дозволів для їзди по місту (аналог сучасних автомобільних «прав»), організація поїздок, екскурсій і змагань, технічна та інформаційна підтримка (всі клуби містили майстерні по ремонту «сталевих коней» і мали бібліотеки, що містять масу періодичних видань та книг за тематикою), ну і, звичайно ж - спілкування з товаришами по захопленню! Культурне життя в надрах вело-спілок прямо-таки кипіла - клубні вечори з танцями змінювалися громадськими поїздками по навколишніх пам'яток, гонки - маскарадами і гуляннями. Загалом, кожен міг знайти собі заняття до душі, та й атмосфера всередині товариств панувала сама душевна.
В один з літніх днів 1891 рік все велосипедне населення Москви і численні іногородні гості зібралися на Ходинському полі на відкритті першого в країні спеціального спортивного споруди для велосипедних змагань - ціклодрома, або велотреку. Циклодром мав цементне покриття полуверстной доріжки і земляні насипні віражі; для гонщиків і глядачів були побудовані дерев'яні павільйон і трибуни. З моменту відкриття і до 1902 року на Ходинському треку було проведено більше ста великих гонок, в яких брали участь кращі спортсмени країни і іноземні знаменитості. У дні, коли змагань не проводилося, на ціклодроме каталися члени московських спортивних клубів - безкоштовно, при пред'явленні клубної картки або значка, інші ж - після оплати вхідного квитка.
Для московських велосипедистів того часу відвідування ціклодрома або клубного збору було можливістю дізнатися останні новини і поспілкуватися з такими ж захопленими. Інших способів отримання інформації практично не було - міські газети і журнали мало приділяли уваги темі велосипедної їзди і спорту. І ось в початку 1892 вийшов у світ перший номер спеціального журналу «Велосипед і річковий яхт-клуб» (пізніше він називався «Велосипедист»). Журнал виходив протягом чотирьох років з 1892 до 1896, 3 рази на місяць. Основною темою журналу був велосипед, також публікувалася інформація з вітрильного, гребного, коньковому і тільки зароджувався автомобільного спорту, атлетики та боротьби. «Ознайомлення спортсменів з історією спорту в Росії і з сучасним його станом» редакція декларувала як основну мету видання. Після припинення випуску «Велосипедиста» Москва не залишилася без велосипедного видання - з січня 1895 року стало виходити ілюстрований щотижневий журнал «циклістів». Популярності «циклістів» в чималому ступені сприяло відкриття відомими московськими велосипедистами братами Смирнова в 1897 році однойменного кафе в Петровському парку за Тверській заставою (нинішня територія стадіону «Динамо»). Смірнови, на спортивному поприщі здобули славу чудових тандемістов, також були відомі як талановиті фотографи, так що інтер'єр кафе був прикрашений фотознімками гонок, спортсменів і діячів велосипедного справи. Стараннями громадськості, за активного сприяння братів Смирнова на алейці Санкт-Петербурзького шосе в 1898 році відкрилася перша в країні офіційна велодоріжка. Взагалі-то колишнє Петербурзьке шосе завжди було своєрідною «віссю велосипедної життя» міста. Посудіть самі: про Ходинському ціклодроме, дачі Джанумова в Петровському парку, велосипедної алейці і кафе «циклістів» вже говорилося. Далі: в 1895 році на перетині Садової-Тріумфальної і Тверській розпочала свою роботу фабрика «Дукс» Ю.А. Меллера, яка виробляла велосипеди і до початку ХХ століття стала одним з найбільших машинобудівних підприємств міста. В районі Ямській слободи влітку 1897 відкрилася «Фабрика велосипедів« Гумбер »Ф. Жемлічкі і Ко». Роком пізніше при ній був організований однойменний велодром, де навчали велосипедної їзди новачків і проводили змагання. Дачна місцевість "Срібний бір", що лежить трохи осторонь від Петербурзького шосе, також була одним з улюблених місць катання велосипедистів, причому по її території, за домовленістю з московським градоначальство в 1898-1904 роках пролягала ціла мережа велодоріжок. Найбільші магазини, в яких продавалися велосипеди, також розташовувалися в північно-західній частині міста, правда, в межах Садового кільця.
З цієї історично сформованої системи рішуче вибивався лише Сокольнический циклодром, відкритий в 1897 році. Масштаб відбувалися на ньому змагань, звичайно, був значно меншим, ніж на Ходинському треку, проте і на ньому відбувалися гонки всеросійського і міжнародного значення. Основною заслугою, цієї спортивної споруди було те, що на ньому постійно діяла так звана «велосипедна академія» - місцеві велосипедисти навчали всіх бажаючих велосипедної їзди за вельми помірну плату.
Зростання інтересу до велосипеда дав свої плоди. З'явилися документи, що регулюють рух велосипедистів по місту. Велосипедисту для безперешкодного проїзду належало мати при собі «Квиток на право їзди по місту», номерний знак, закріплений на велосипеді, дзвінок або гудок і ліхтар в темний час доби. Для отримання «Квитка» належало прийти до поліцейського відділку з велосипедом, продемонструвати вміння їздити і здати імпровізований екзамен на знання правил проїзду по місту; заплатити податок і отримати «бляшанку», тобто номерний знак. Номери і квитки видавалися терміном на рік. У кожному місті номера і квитки були свого зразка. Транзитом можна було проїхати через місто, але все-таки, користуючись велосипедом на постійній основі, велосипедист повинен був отримати номер і квиток. Порушників чекав значний штраф. Номери та «посвідчення велосипедистів» були скасовані тільки в 1961 році, з введенням в ПДР правил для велосипедистів. Розглянемо цікаві пункти правил, що регулюють їзду на велосипеді, наприклад, у Володимирі від 15 лютого 1896 року:
8. У разі занепокоєння коней від появи їде на велосипеді, останній зобов'язаний зупинитися, зійти з велосипеда і, по можливості, приховати його від переляканої коні.
13. Вживання при їзді на велосипедах незвичних для публіки, що звертають на себе увагу костюмів, забороняється.
24 березня 1923 року, за Профспілці транспортних працівників Москви створено Мосавтоклуб (МАК). До нього увійшли всі члени ліквідованих вело-гуртків, утворивши велосипедну секцію. З цього дня і до самого початку Великої вітчизняної війни вся велосипедна життя міста так чи інакше прямувала цією організацією. 1929 рік ознаменувався важливою подією: на стадіоні Пролетарського Товариства «Динамо» в Петровському парку був урочисто відкритий бетонний велотрек. Чотирма роками пізніше, по сусідству, на «Стадіоні юних піонерів» був відкритий ще один трек, якому судилося стати основним велоспортівним спорудою міста на довгі 46 років - до побудови в 1979 році Олімпійського велотреку в Крилатському.
У 1928 році відбулося народження одного з найбільших машинобудівних підприємств міста, безпосередньо відноситься до теми нашої розповіді - Московського велосипедного заводу. Для економії коштів РНК прийняв рішення скористатися допомогою однієї з найбільших в світі фабрик по виробництву велосипедів - англійської компанії BSA, у якій було закуплено обладнання та фахівці якої допомагали московським робочим освоювати новітні верстати. У січні 1932 року з воріт МВЗ вийшли перші 180 велосипедів. А в кінці 30-х років МВЗ був найпотужнішим з існуючих в СРСР велозаводів, виробляючи 1000 машин на добу! У 1941 році в зв'язку з війною, що почалася завод переорієнтували на випуск армійських мотоциклів, звернувши велосипедне виробництво. Після закінчення війни колишньої профіль підприємства так і не відновили, в наш час про існування МВЗ нагадує тільки назва вулиці - Велозаводская.
Автор статті: велоколлекціонер і історик Андрій Мятіев.
comments powered by HyperComments Коли?Журнали та газети рясніли заголовками на кшталт: «Велосипед і вершник - хто швидше?