Яким буде Харків в 2026-м

Будинок з кулькою може прикрасити Московський проспект, фото надано С.Чечельницький

Яким буде Харків в 2026-м Остапченко Олена https://cdn.segodnya.ua/img/article/1178/6_main.jpg https://cdn.segodnya.ua/img/article/1178/6_tn.jpg 2008-07 -18T11: 07: 54 + 03: 00 Харків Щоб місто розцвів, йому потрібна революція. Краще - культурна або науково-технічна.

Чому саме Харків? Так просто нам щастило з географією. До 1991 року ми були головним перехрестям європейської частини СРСР. Четвертим за величиною мегаполісом, третім за величиною промисловим і науковим центром. А потім прямо над нами пройшов кордон. Харків виявився на узбіччі. Це положення теж можна було б використовувати, але ... Є думка, що нагорі не зацікавлені в існуванні солідного мегаполісу в північно-східному кутку карти. З одного боку, вважають прихильники цієї гіпотези, Київ розглядає нас небезпечного суперника. Подейкують навіть, що в столиці розуміють: справжня столиця не у них, а в 600 км на схід. З іншого - наші боси бояться, як би кордон не змістилася трохи південніше і Харків б не перейшов до Росії. І тому всіляко перешкоджають Харківсько-бєлгородською дружбу. Про те ж міжнародному мега-аеропорті років 20 не можуть домовитися. За допомогою архітекторів "Сегодня" спробувала накидати кілька варіантів нашого майбутнього.

ОПТИМІЗМ: БУДИНКУ-СИМВОЛИ І річковому трамваї
Генплан - не догма і не панацея. Виконання його всього на 3-4% - норма, стверджує головний зодчий Харкова Сергій Чечельницький. Інша справа, що архітекторам для повноцінного творчості власного таланту недостатньо - потрібні талановиті забудовники, талановита влада і економічна стабільність. Але якщо помріяти ...

В першу чергу потрібно вирішити проблему доріг і парковок. Сучасні багатоповерхові паркінги є в Києві, в Дніпропетровську і навіть в маленькому Бєлгороді. В останньому випадку в проектуванні брали участь і харківські архітектори. Так що побудувати у себе - не така вже й складне завдання. Безхазяйною землі у нас не так багато, але знайти і виставити на аукціон цілком реально. Підземні парковки можна організувати і в центрі міста. Місця (без комунікацій і метро) є і під площею Конституції, і під площею Свободи, і під сквером на проспекті Правди. Виникає, правда, питання під'їздів до них: дороги у нас і без того перевантажені. Але і він вирішуємо. Все ще можливо подовжити вулицю Скрипника до Клочківській. А частина руху з Клочківській перекинути за річку: там маса погано використовуваних вуличок. Кілька застопорилася пробивання Новгородської до Сумської: на її шляху встали деякі приватні володіння. Але їх ще можна обійти. Що й казати про всілякі "Металіст-Сіті", "Серп і молот" та ін. Якщо забудовники послухаються архітекторів, дороги і розв'язки у нас будуть не гірші, ніж у Києві та Москві.

Черепиця. "Історичний центр впорядкуємо, щоб старі будинки стали як нові, не змінивши свого обличчя", - обіцяє Сергій Чечельницький. На Пушкінській, Сумській, Полтавському Шляху, на Гончарівці та Москалівці є особняки неймовірної краси, але вимагають турботи. Ось, скажімо, один з дохідних будинків суспільства "Трикутник" на Полтавському Шляху, 35. Зараз він накритий сіткою і поріс чагарником, але варто вкласти сили і засоби - отримаємо нову перлину. Ще, переконаний головний харківський зодчий, з міста потрібно прибрати шиферні та оцинковані даху і силікатна цегла. По-перше, азбест (з нього роблять шифер) шкідливий і заборонений в усьому світі. А по-друге, це незручність і сірість. Є прекрасна натуральна черепиця. Є кольорова бітумна черепиця, ондулін та інші нові красиві матеріали. Ними і слід перекрити всі дахи. Стіни ж - обкласти затишним червоною цеглою. А щоб проступили впізнавані міські силуети, прибрати рекламу з центру.

СИМВОЛИ. У нас абсолютно немає символів нового Харкова. Це прикро. Але вони скоро з'являться: кілька ультрасучасних будівель. По-перше, це площа Архітекторів з офісним центром, схожим на Бекетовські будинку, і сімома чудесами Харкова. На пустирі на початку Московського проспекту повинен виникнути величезний комплекс з переходами і кулькою. Дельфінарій, само собою. Дитячий кінотеатр. Невеликий. Його прибудують до ресторану "Кристал" з боку подвір'я. Новий готель на площі Свободи спроектують кращі архітектори, і вона відмінно впишеться в середу. Що до Палацу піонерів, то на його місці добре б виглядали "Вітрила України". А ні - нехай сам залишається.

Річки добре б прочистити. Де потрібно, зробити берега-укоси з газонами, де потрібно - гранітні набережні. І пустити по цих річках маленькі катерочкі. Для прогулянок і просто переміщення по місту. Щоб навіть пенсіонери могли собі дозволити таку подорож.

Кинувши смітити І сваритися
Оновлений Харків повинен стати світлим, мобільним, зручним і культурним. Метро, ​​як то кажуть, наше все. В першу чергу, звичайно, його слід продовжити до аеропорту. Потім - добудувати інші наявні гілки. І нарешті - з'єднати їх четвертої, кільцевої.

Крім історичного центру, в Харкові повинні з'явитися нові, сучасні. У стадіону "Металіст", замість заводу "Серп і молот", в Саржиному яру.

У місті майбутнього будуть чисті газони і багато зручних лавок. Вулиці та будинки (як нові, так і старі) ввечері будуть добре освітлені. З'явиться великий виставковий зал і зал для виступів артистів естради. Адже зараз кумирам молоді доводиться виступати в оперному театрі або ККЗ "Україна". Тому гастролери високого рангу їдуть до нас з небажанням. А щоб форма відповідала змісту, мріє архітектор, люди повинні перестати лаятися один з одним, пити пиво "з горла" і смітити.

Реалізм: ГРОШІ, РУЗВЕЛЬТ, ЛОГІКА
У інших архітектори не такі оптимістичні прогнози, як у Сергія Чечельницького, щодо майбутнього Харкова. Нам потрібен Франклін Рузвельт, вважає Ігор Лаврентьєв. Свого часу цей президент вивів Штати з кризи, змусивши багатьох віддати 1% прибутку на інфраструктуру Америки. Багаті пручалися, намагалися застрелити Рузвельта, але обійшлося. На рівні міста ще з радянських часів існує програма, по якій забудовники 3% перераховують муніципалітету. Раніше на ці кошти ремонтували мережі, розвивали інфраструктуру. Але зараз квартир продається так мало, а дірок в бюджеті так багато, що ці нещасні відсотки не в змозі заткнути навіть соту їх частину. Значить, потрібні державні програми. Що ж стосується квартирного питання, то до революції Харків виріс багато в чому за рахунок прибуткових будинків. Заможні громадяни і фірми зводили житло, але не продавали квартири, а здавали в найм. Зараз цей метод не використовується, а міг би багатьох виручити.

ШЛЯХИ. Будівництво нових швидкісних магістралей - один з пунктів нового генплану, який викликає сумніви у архітекторів. У старому генплані вони теж були. Але вели їх уздовж залізниць, по незручним землям, в ярах, промзонах. Це важче, але набагато логічніше й ефективніше, ніж представляти багатоповерхову розв'язку на Пролетарській площі. За що залишилися до Євро 4 неповних роки цілком реально перестелити покриття на існуючих магістралях. Немає ніякої фантастики і в тому, щоб за цей термін побудувати пару пробивок. За 20 років можливо набагато більше. Навіть такі мега-проекти, як "Серп і молот" або "Металіст Сіті", цілком по плечу. Аби знайшлася людина, яка зуміє утримати в руках процес і встояти перед спокусами. А то ж як буває: архітектор малює красивий план, а приходить грошовий мішок, каже "хочу!", За ним другий, третій - і все нанівець.

ПЕСИМІЗМ: НІДЕ ЖИТИ І ЇЗДИТИ
Через 20 років, вважають архітектори Ігор Лаврентьєв і Віктор Зайденберг, в Харкові запанує хаос. Дорогі висотки будуть стояти напівпорожніми, а більшість продовжить тулитися в хрущовках. На дорогах стануть нескінченні пробки, а дитячі садки і школи виявляться в дефіциті.

Естакади. Кількість авто в місті перевищила всі можливі норми, але продовжує зростати. Дороги давно не справляються. Світова практика знає поглинають парковки і гаражі при в'їзді в центр, але у нас їх будувати вже ніде. І хоча зараз - під Євро - знайшли кілька ділянок для підземних парковок, які мають намір виставити на аукціон, навряд чи хтось захоче купувати їх добровільно. Занадто довго окупається. Мабуть, владі доведеться дуже активно переконувати забудовників (читай: змушувати).

По генплану, проспекти Леніна, Гагаріна, 50-річчя СРСР, Московський, вул. Клочківська і навіть Полтавський Шлях повинні були стати так званими магістралями з безперервним рухом. Тобто уздовж них повинні були простягнутися естакади. Ідея почила через велику кількість дрібних вуличок, що примикають до проспектів. А ще тому, що у своїх витоків Клочківська і Полтавський Шлях занадто вузькі. Будівництво доріг слідом за метро теж спіткнулася: на Олексіївці - про дачі впливових людей, на Салтівці - про Барабашовського.

ЖИТЛО. Все, що зараз будують, це житло комерційне. Зводити так звану "соціалку" нікому не вигідно. Гроші на неї має виділяти держава, але йому не до того. В результаті одна за одною з'являються елітні висотки для багатих, відсоток яких в суспільстві в усі часи невеликий. У першому будинку квартири розхапують на ура, в п'ятому, в десятому - теж. Але у двадцять п'ятому вже насилу, а на двадцять дев'ятий бажаючих не набирається. Та й нормативи, якими користуються архітектори, розраховані на житло "підвищеної комфортності". А як бути з "зниженою"? У чергах на квартири люди вже зараз стоять по 25-30 років. Таких черговиків, за даними архітектора Лаврентьєва, у нас 55 тисяч. Але "апартаменти" для них навіть не проектуються. Зрозуміло, до 2026-го чергу порідшає. Але лише тому, що люди похилого віку вимруть, а молодь вже зараз не вірить ні в які черги. Перебудова - блеф. Досвід п'ятиповерхівки на Маршала Жукова, якій додали поверх, показав: за ті ж гроші можна побудувати цілий будинок. Так що через 20 років Харків буде утиканий 25-поверхівками з пентхаусами, але більшість продовжить тулитися в старих хрущовках і потрісканих блокових будинках. "Жоден мільярдер не хоче будувати для дітей", - з гіркотою констатує архітектор Лаврентьєв. Іноді зі скрипом погоджуються на дитячий садок - невеликий, місць на 20-30. Про школу не може бути й мови. Тому що, за нормативами, на неї потрібно 2 га: щоб помістився не тільки навчальний корпус, але і дворик, і спортмайданчик. Щоб такі простори і не приносили прибуток - не наш менталітет.

ВСЕ ТАБУ порушив
Сенс генплану, пояснюють архітектори, в тому, щоб намітити шляхи і накласти табу. Скажімо: не можна будувати будинки в промзоні, можна забудовувати потенційні дороги і реальні парки. Попередній генплан тихо помер, тому що всі його заборони були порушені. Нового довелося викручуватися, відключивши здоровий глузд.

Щоб реалізувати цей генплан, потрібен бюджет Москви. Грошей в місті немає. Батьки міста сподіваються, схоже, тільки на Євро. Але поки все звані цифри несхожі на ті суми, які могли б дійсно змінити вигляд міста. Той же аеропорт навряд чи зможе стати повноцінним "хабом". Завадить йому в цьому не тільки нестача коштів, а й географія: аеродром затиснутий містом.

Багато обговорюється нестача готелів. Однак актуальна ця проблема лише в перспективі. Зараз готелям не вистачає постояльців. У звичайні дні і "Чичиков", і "Аврора", і новий корпус "Харкова" заповнюються в кращому випадку на дві третини. Та й окупаються готелі нешвидко: від 8 до 15 років. Так що будувати нові наші бізнесмени не хочуть - хіба тільки маленькі і під іноземних операторів. Але іноземним якраз потрібні тільки великі: чи не менше 100 номерів. З цього замкнутого кола поки ніхто не вирвався.

Розвитку міста часто заважають і самі городяни. Приклад - ситуація з "пробивкой" Новгородської. Провівши дорогу до Сумської, містобудівники хотіли зупинити хаотичну забудову Сокільників. Новоутворена вулиця відокремила б розкішні дачі від парку. Але повстали різноманітні "захисники природи". Тепер зелень все одно вирубується - під котеджі.

ПОЇДЕМО НА ЄВРО
На питання, як вирішувати транспортну проблему, якщо до нас таки приїде Євро, є різні відповіді. Одні вважають, що всі вболівальники на матч полетять. Тому треба побудувати нормальний аеропорт, на який кожні 10 хвилин будуть приземлятися "Боїнги". З такою ж частотою від аеропорту до стадіону повинні ходити автобуси. Інша точка зору говорить: приїдуть з чотирьох сторін світу на колесах, і потрібно 8 га в центрі, щоб вони могли залишити машини. Третій підхід: зупинити автомобілі (крім спецтранспорту) за 2 км від стадіону.

Найбільш реалістичним харківські архітектори вважають перший сценарій. Розраховувати на "Боїнги" кожні 10 хвилин не доводиться, але дещо істотне компанія DCH і Олександр Ярославський тут зроблять. Після перебудови наші повітряні ворота стануть впускати літаки кожен півгодини. Місту залишиться подовжити Плеханівську і організувати рух: на проспекті Гагаріна на час проведення матчу виділити маркіровану смугу тільки для автобусів. Вони будуть привозити уболівальників, вивантажувати їх десь в районі Кінного ринку і повертатися в аеропорт. Сам Кінний ринок архітектори схильні залишити на місці, тільки цивілізувати. Прибирати торгівлю з її споконвічної, історично зумовленої території заради одного футбольного дня, вважають вони, просто нерозумно.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку